张起南负责前程第一款纯电汽车，本来曲黎想要方形电池，可国内90%以上都是软包电池，比亚迪的磷酸铁锂不对外供货。
那就用18650电池吧，先掌握锂电池和热管理系统，就算曲黎只是一个电车爱好者，也知道马斯克说过软包电池“热失控”的可能性非常高，风险系数很大，永远不会用。
这不代表前程汽车就会重复特斯拉的老路，他的优势明明是通过整合纯电汽车上下游产业链，做到成本最低，如果放弃自身优势和特斯拉硬碰硬，那不就成了二傻子吗？
所以在没有自主开发的方形电池之前，先从特斯拉采购18650动力电池，这不是曲黎的特权，戴姆勒、丰田后来都采购了特斯拉的电池，甚至还有其他技术。
你说特斯拉不造电池，联合开发懂不懂，代工懂不懂，反正要想购买松下生产的18650动力电池暂时只能通过特斯拉。
成本不是问题，有特斯拉和荣耀品牌加持，不能卖50个W以上，那就没必要忙乎了，反正他没打算卖多少辆车出去。
“我们对动力的电池的要求很简单：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性；三是产品的耐候性；四是产品的耐久性，应达到10～15年；五是产品的成本……”张起南哗啦啦说了一大堆，虽然感觉被曲黎忽悠了，但他还是相信曲黎的诚意
长丰动力电池目前由荣耀、前程汽车、长丰集团三方投资，长丰集团占股34%，比荣耀和前程多了1%，算是曲黎对李董事长的回报。正好有动力电池领域的专家从米国回来创业，承诺了股权激励后，答应到星沙主持工作。
长丰动力电池目前的方向是方形的高镍三元锂电，具体规格优先考虑前程汽车的需要，曲黎这次到北津就是让他们之间建立更加紧密的联系。
除了纯电车，北津研发中心还要开发“哈弗H6”还有2010年款猎豹CS7，不对，明年开始猎豹只卖20万以上的汽车，应该是前途CS71.5L涡轮增压，2010年款新车。
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