几年前，松江汽车厂引进了德国大众的桑塔纳轿车生产线，当时国家下了一盘大棋，希望通过松江桑塔纳的生产，带动国内汽车零部件制造整体能力和水平的提升，催生一条完整的汽车产业链。
从83年第一辆组装桑塔纳汽车下线开始，一直到1984年，国内才生产出了第一个国产零部件——门把手，此时，国产化率还是相当于零。
国产化率一直在低位徘徊，直到1986年，国内终于实现了轮胎、标牌、收音机、天线4个部件国产化，国产化率仅2.7%。
国家看在眼里记在心里，所以1988年，国家组建了桑塔纳国产化基金，组建桑塔纳国产化共同体，到现在也没看到任何效果。
正好，石金城见到过桑塔纳向全国工厂下发的协助函，对各个参数非常了解。
正好他也看到了高尔基汽车厂轴承和齿轮方面的参数，硬度、疲劳度等方面，高尔基汽车厂的参数远超德国人的要求，甚至在淬火等方面，比德国人的要求高了一个等级。
只有在公差方面还有很大的差距。
所以石金城就让鲁中二机床考虑能不能增加加工精度。
二机床也想了很多办法，但是经过实验和理论模拟，最多只能达到1.6缪，距离桑塔纳的要求还有差距。
费舍尔他们提出了优化加工工艺，增加加工程序的建议，确实非常好，但是他们提到了剃齿刀与工件啮合，滑动剃除余量的加工工艺，可以把加工精度提高到1缪以下。
可是苏联和华夏没有精细加工技术，只能从德国采购。
所以二机床才拒绝了他们的建议。
The content is not finished, continue reading on the next page