就以去年特斯拉的销量为例，国内外全年共销售28.18万台，东大一国就占了19.76万台，占比超过66%。
而且国外能销售8.42万台，起码还有一半是得益于马斯克，这位现实最接近钢铁侠的男人。
又是火星移民，又是星链计划，又是火箭回收，国外特斯拉车主大多都是为了理想买单，要说多喜欢电车，真谈不上。
而且如果作为运营车使用，比如外卖快递，但国外有些区域，油价跟电价，其实是差不了多少。
毕竟不是每个国家都能像东大一样，把全国的谷峰电价压缩至1元以下。
这也是为什么，通用愿意跟天星合作，哪怕被挖了一只底盘技术研发团队，也不生气。
因为天星汽车对他们的威胁，无限接近于零，实体制造业并不像金融，一就是一，二就是二，不存在被偷鸡的可能。
电车或许能在欧美市场发展起来，但它的市场地位，大概就等同于汽车里面的轿跑车型。
哪怕市场发展到顶峰，市场占有率最多就5%，绝对不会超过10%，属于是少部分人手里的玩具。
“以后的市场谁说得准，万一能源技术迭代了呢？”陆良笑着回应。
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