比如FAA的“60分钟规定”——要求双发飞机在单发失效的情况下，能够在60分钟内飞抵最近的备降机场。这项规定是为了确保飞机的安全性和可靠性，防止在发动机失效时无法及时降落而制定的。
为符合规定，双发动机飞机在长距离航线上往往不得不绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的航线。
而为了研制新一代飞机，南洋航空工业根据发动机技术的进步，以及几十年来的实际经验为基础提出修改建议。
随后SEA航空管理局首先采用这一建议，去年FAA修订ETOPS规定，把双发延程运行限制时间延长到180分钟，但必须达到更严格的要求。ETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班。
随后欧洲联合航空机构、国际民航组织和其他国家的航空部门均跟随这套规定。
这正是做为标准制定者的优势所在。
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。
其实，一流的企业是全都要，不做选择题的，既要制造标准，还要做品牌，更要做好产品。产品不好，光有标准又有什么意义？
这一点，在南洋航空工业公司的身上，再明显不过，作为世界上唯一能够与波音分庭抗礼的航空制造企业。
在过去的二十年间，它建造了太多的成功的机型，从开创喷气时代的C717到大型喷气客机C707，再到被称为“史上最优越双发飞机”的C727——它充分借鉴了波音的B437的成功设计同时也取长补短：采用了更宽的客舱尺寸以增加乘坐舒适性；它开创了客机运用电传的先河；它是第一款放宽静稳定度设计的客机；它还创新地引入了飞行包线保护，得益于电传的设计，还在C727上引入了侧杆操纵，并延续至今，而它的驾驶舱设计是如此的优秀，以至于现在在研制C737的时候，仍然沿用了它的设计。
“C727太成功了……”
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