因为只有先进的EE架构才能实现“软件定义汽车”才能“常用常新”，从这个角度看，小鹏汽车的方向和技术确实是领先的。
回到羊城的曲黎和他们讨论着，10万美元左右的纯电车在现有市场环境下确实接近了销量上限，这一点从萨博埃安的表现可以看出。
比压迪这家公司不好定义，要说他们有技术，确实有，DMi，刀片电池和云撵车身，不管技术还是营销水平都是一流。但关键的电子电器架构和线束长度这些硬指标似乎没有介绍，没有硬指标真不好判断。
前程几何自然要推波助澜，众多的视频出现，真实车主的体验坐实了几何豪车品牌的事实。就算一些人嘴上说电动车没有技术含量，可还是以几何作为参照。不比还好，一旦对比就知道国内外真没有几何汽车的对手，特斯拉还行，就是太贵了。
几何在米国售价比特斯拉高，即使扣除补贴在国内售价是全球最低，这同样是很好的宣传利器，所以在补贴下滑，几何售价上涨的今年，几何G9/Y9销量还是有增无减。
不过根据这个逻辑，菊花厂后来合作的问界M7似乎找不到电子电器架构和线束长度方面的介绍，也没有应用“星闪”技术，那问题来了，只有中央集成式EE架构才能实现真正的自动驾驶，那问界M7为什么会有那么好的表现？
“如果未智的这款芯片没有达到车规级，会影响汽车安全吗？”曲黎问道，不管别人怎么选择，几何都要脚踏实地
“肯定会有影响，但最开始可以不向消费者提供自动驾驶能力，可以在后期通过OTA升级开通这个功能，而且自动驾驶功能包是需要选购的，如果芯片需要调整可以通过主动召回……”
“那可能的召回成本和汽车延后销售带来的损失……”曲黎看向邓伟江，让他们去估算，压力太大，他终究是不想等了，想要几何Y6提前上市。等几何G6再把线束降到100米，荣耀的5G技术，数据传输技术应该会有很大提升吧？
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