东瀛的媒体很奇怪，既有法律限制媒体不许造谣，但他们对国内的报导很多时候只讲一半真话，也就比英伦BiBC好一点，但长期的误导，导致很多东瀛人对国人观感不好，直到他们来国内工作，生活，旅游……
能够和曲黎交流的东瀛女性，要么懂中文，要么懂英文，都算比较优秀没有多少偏见的，温柔款款让人舒爽。
曲黎对化解东瀛对国人的偏见没有多少兴趣，毕竟两国之间还有很多事情没有沟通好，比如琉球的独立，要是两国关系太好了，到时候怎么保护琉球？
离开东瀛，又飞了一趟泡菜国，这个发达国家最出名的当然是他们发明的一万年历史，不过那和曲黎无关，现在是文在演当朝，两国关系还算和谐，曲黎几家公司在泡菜国的运营还算正常。
相比起东瀛汽车企业对电动车的排斥，泡菜国现代起亚倒是没有那么顽固，积极开发纯电汽车。特别是在几何与特斯拉先后进入泡菜国市场后，终于引爆了市场对纯电车的关注热度。
2018年，几何萨博在泡菜国的月销量一度超过一千辆，两个品牌加起来比特斯拉稍微多一点。泡菜国的补贴终于惠及了几何汽车，以至于很多泡菜国人说不公平，因为韩系电动车在国内没有补贴。
比起东瀛来，泡菜国的汽车市场相对比较友好，几何在东瀛的月销量只有两三百，萨博混动反而更受欢迎，超低的油耗加上远超丰田混动的用户体验，月销量有望破千
不过DMi的一些毛病也出来了，比如高速失速，EV受限等，差一点就要大规模召回，后来通过OTA升级解决了问题，展现了强大技术实力的同时，也让各国开始修改法律，将某些OTA升级行为定义为召回。
前程几何在日韩市场现在取得的成就还算合理，消费者对新技术的包容度还是挺高的，两国消费者基本上接受了特斯拉和几何是行业领导者的定位。
曲黎的日韩之行，主要还是为了安抚当地的负责人，让他们不要急着卖车，注意用户反馈，稳扎稳打，维护好品牌形象，他们现在不差钱，能坚持很久，不怕失败……
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