松下被特斯拉坑的不要不要，不敢扩大投资了，LG等韩系企业倒是想，但实力不行阿。倒不一定是他们弱，主要是合作企业不给力，基本上是油改电，汽车本身不能对电池提供足够的保护，另外就是车企的电控能力。
特斯拉和几何是没有断保，其次是与几何有合作的通用汽车，不过汽车分域控制，中央集成式电子电器架构，目前似乎只有特斯拉和几何做到了。
几何在德州的工厂分为两期期，一期工程计划产能是二十万辆，二期工程三十万辆，总共50万辆，土地面积是留足了，就看汽车销量能不能跟上。
产能增加，为当地提供的就业人数会从预期的一万增加到2万以上，如果算上蜂巢能源的电池工厂，还有其他配套工厂的需求，超过三万人是可能的。
不过曲黎在推特，Instagram很直接表明了他的态度，和特斯拉一样拒绝工会的进入。这次接受米国媒体的采访，同样表明了态度。
米国汽车工人当前的时薪是28美元，23年通过罢工后达到约34美元，一周工作32小时，周薪约1075美元，而且每年都会增长，到27年时薪可能会达到40美元。
曲黎创业成功，靠的是在正确的时间做了正确的事情，然后不管不顾，一力降十会。要说精打细算，那是真没有。现在到米国建厂，高昂的人力成本促使几何要提高生产力和运营效率，对他们的管理能力带来了新的要求和挑战。
抱着谨慎乐观的态度，曲黎聘请了米国本土的职业经理人，负责工厂人事行政，还有法务专家，不请好的律师怎么保证合理合法的阻止工会建立。
就在曲黎和得州长官签约那天，川宝宝突然跑过来：抢功
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