岚图奇兵的月销量始终没有稳定在一万以上，紧凑型MPV月销量也只有5000左右，不管是前程的SUV还是岚图得轿车，月销量都超过了一万，哪怕是售价更高的中型前程CS8Plus。
前程几何在国产品牌中建立了品牌优势，赢得了消费者的信任，在国外重复这个过程，似乎更加容易，当然，这可能和他们的市场选择有关。
前程燃油车2018年在北美的销量超过10万辆，明年就不好说了，现在只能靠墨西哥，泰国和大马三个工厂，产能不够还要扩建，而且主要生产的是几款SUV和轿车，加关税后的岚图奇兵越野车售价接近5万美元，也不知道还有没有吸引力。
曲黎来到得州谈新能源汽车以及配套工厂的建设，几何在米国的售价比特斯拉要高，销量略低于是特斯拉的二分之一。
相比特斯拉，几何最大的优势是内饰，是舒适度，因为马斯克把车看成工具，所以不喜欢装修，而曲黎认为以国内的收入水平，车还有情感价值，所以贵是应该的。
但不管怎么说，特斯拉和几何共同推高了米国市场对纯电汽车的认可和接受程度，树立了两个标杆。
通用、福特感受到威胁，都在加码，对蜂巢能源在北美建厂持有开放的态度，他们也希望有一个更加可靠的动力电池供应商。几何已经用时间证明了蜂巢能源的可靠性。
不管是特斯拉还是几何，虽然在销量上遥遥领先，但自燃事故率远低于使用LG化学的动力电池的新能源汽车。LG是松下之外最大的动力电池企业，他们主要用软包电池电芯，虽然理论上比方壳电池安全，但工业化生产后，实际情况大不一样。
几何汽车整体的安全性远高于特斯拉以外的其他汽车，更高的安全系数，科技含量，这是几何在北美大卖的基础。几乎没人认为几何是一个低端产品，这是曲黎觉得最成功的地方。
国内对蜂巢能源海外建厂虽然做出了一定限制，但最终还是放行了，被万向收购的A123现在基本没有了声音，米国的动力电池企业可以说芭比Q了。
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