前程几何的燃油车，插电混动和纯电是分开管理，销售模式和渠道各不一样，这无疑为企业增加了成本，但曲黎相信这能够降低风险，不管以后怎么变，萨博埃安是一家欧洲汽车公司。
从米国离开，拒绝了雅虎那边的邀请，曲黎飞到了伦敦，开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来，还是米国市场更加可爱，一旦他解决了发展过程中的诸多障碍，就能凭借硬实力打天下，欧洲就不行了。
不过萨博埃安同样有优势，那些对纯电汽车心存疑虑的，可以先买一辆萨博的插电混动，获得最接近纯电的用户体验。
超级工厂当然好，可投资规模大啊，最少建10万产能的生产线吧，产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗？
了解这三家公司不同的运营情况，曲黎说不算满意，但相比起国内不思进取的那些车企，他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万，萨博和前程燃油车都有上升空间，不过燃油车的上升空间更大。
也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万，这个数字只能说差强人意，如果不是有国内市场趁着，卖一辆就能赚一辆车的钱，这么下去真会亏本。
一开始不差钱是曲黎最大的底气，到现在技术，规模，品牌都有了，爱信要想在现有情况下断供，或者说产能不足，工厂递增、起火，他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。
萨博埃安随着销售网点的增加，销售情况应该会好转，但真正要撑起一个销售网络，还是得多一些购车选择，轿车，MPV，各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。
很多人都说爱信，采埃孚不卖AT变速箱给国内企业，这话不全对。只要不压价，签订长期合作合同，做好保险防范措施，基本上没有买不到的变速箱。
问题到最后总能够得出一个经验，不要做极致性价比产品，企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比，但都不是靠低价竞争，有自己的品牌。
燃油车的销售更加成熟，除了两款SUV，还有两款轿车，其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。
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