随着扶摇架构发布，在国内外引起热议，丰田终于发布了自己的TNGA架构，他们一共有三个平台，TNGA-C：前驱小型车&紧凑型车；TNGA-K：前驱中型车&中大型车；TNGA-L：后驱中型车&中大型车。
丰田面对来势汹汹的前程几何，在国内外发起了舆论攻势。相比起来，扶摇架构也就相当于他们的TNGA-C平台，这也是没办法的事情，技术落后的情况下，只能做出选择，像奇瑞这种技术优秀却什么都想要的，最后什么都没有。
曲黎刚收购猎豹汽车的时候就做出了选择，集中力量打造精品，首先是SUV，然后是对标五菱宏光的MPV，剩下的包括越野车全部抛弃，可惜长丰集团不配合，最后只剩下SUV。
哪怕是现在，曲黎都想不通，一家企业要技术没技术，要资金没资金，凭什么认为自己可以造好越野车。
善于做选择的曲黎，让前程汽车拥有了挑战大众丰田的资本，当然，这并不全是扶摇架构带来的，几何纯电车，云撵车身结合在一起，这才让前程几何看起来像一家国际巨头。
配合着《三体》的火爆，一堆人将荣耀、前程几何的成果比喻成降维打击：“你们合资品牌燃油车是厉害，但几何的电动化、智能化更厉害，前程用几何积累的技术，反过来碾压……”
这些吹捧的言论绝逼不是曲黎请人，他没有这么不要脸，也不能怪前程几何的粉丝，实在是黑粉太多，什么企业都要碰瓷，不说在收购萨博时和他产生交集的青年汽车，江浙还有一家非常厉害的汽车巨头更是喜欢针对前程几何。
这可不是毫无根据，不说2010年比压迪渠道危机，哪怕是后来，这家企业传出许多难辨真假的事情，比如持续不断地抹黑自主品牌们。关键是他们的手段高明，喜欢装成第三方车企粉丝攻击目标车企。
曲黎在星沙和夏明飞提了这件事，前程几何因为技术领先遭人嫉恨，同时在短时间内积累了大量粉丝，但汽车销量在这里，大多数人都只是嘴上支持。可即使如此已经比被友商大规模抹黑好多了，网络舆论环境不能轻忽啊。
虽然网销转化率不高，但网络营销将成为车企主要的营销方式，良好的口碑持续时间长了，终究能够转化成消费的，这是不争的事实。
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