长期以来比亚迪的收入和利润都远高于特斯拉，直到2018年才在收入上被特斯拉反超，利润还是超过不赚钱的特斯拉。
相比之下曲黎做事实在太不靠谱了，这几年的研发投入占比超过10%，甚至超过了国内营收和利润最高的上汽集团（2013年投入53亿），听说有领导直接点名批评上气领导层没有魄力，导致他们现在换了董事长CEO。
比亚迪的研发投入不高，但在国内车企里如果没有前程几何已经是排名第二了，所以船夫哥说中国汽车产业除了新能源汽车没有第二条路，曲黎能够理解，但这句话显然是不对的，吉利投入200多亿开发CMA架构非常优秀，如果没有电动车，随着国力崛起，领克能成为中高端品牌，吉利能成为自主品牌第一吧。
曲黎和船夫哥闲聊着，隐隐感觉船夫哥的落寞，他明明没有做错什么，怎么就被这个不按照常规出牌的曲黎曲天明给超越了。国内说起电动车、说起中国文化的传播者，首先想到的是曲黎，是前程几何，而不是比亚迪王船福。
没错，前程几何的标识大量使用了汉语，包括国外销售版本，国内的消费者甚至还知道，前程几何为了让汉字和内饰风格融合，且保持美感，投入千万不说，还设计了一大套规范。
仅仅是为了让内饰设计风格看起来很美就投入千万，所以有些消费者哪怕觉得不好看，都会怀疑自己的审美，前程几何和荣耀一样，有着独特的设计美学和品牌风格，很有高级感。
把一件产品设计的很好看简单，但要做到不用解释就能让消费者感觉到美，除了苹果的极致，也就剩下一个“吹”字诀窍。让消费者知道前程几何的汽车哪里美很重要，需要投入比设计更多的品牌营销费用。
理工男船夫哥不愿意为品牌化掏钱，但曲黎这个文艺小清新愿意啊。品牌的差异不只在技术，还有许多说不清道不明的文化传承，曲黎是个中高手，船夫哥没有怀疑这点。
所以呢，合作当然是要进行，家用储能设备而已，市场规模不大？等等，这不会是无人机之后又一个大市场吧？要不要……
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