储能主要应用于发电侧、电网侧、用户侧，本来蜂巢能源也可以做，但虚拟电厂等主要面向发电侧、电网侧，用户侧交给前程几何似乎更好，还可以和特斯拉PK一下。
蜂巢能源现在没有磷酸铁锂电池，采购比亚迪的电池多少可以给这家电动车企业一些支持，老王虽然坚持做电动车，但没有冒险精神，公开说比亚迪技术创新65%是公开专利，25%是现有产品（逆向工程），5%才是自主创新。还有5%不知道被谁吃了。
和比亚迪合作，曲黎并不担心船夫哥会发现这个市场，做海外市场，国内也就中兴华为两家企业能和荣耀媲美，前程几何能够借助荣耀的渠道和人脉关系，优势非常明显。不信，看十年后的比亚迪，出口占比有多少？
话说曲黎虽然瞧不上现在的比亚迪，他们纯电轿车e6在国内基本没有销量，但还是联系了海外市场，比如说香江、伦敦、荷兰等国，都是作为出租车存在的。
按理说如果产品好，他们从现在开始肯定能够打开国际市场，可船夫哥很不厚道，一边说特斯拉几何汽车是富人的玩具，一边连自己公司的人都瞧不上e6。
曲黎直接给船夫哥打电话，说好了要采购磷酸铁锂电池，包括他要用这批电池做什么产品，没有一点保留，好吧，其实没啥保密的，家用储能电池就一个大型充电宝，里面要用到电池管理系统，这些核心竞争力都是看不到摸不着的，除非有员工带着源代码跳槽到比亚迪。可这种事好像只有小鹏汽车做过。
“你们的电动车就不采购我们的电池？”船夫哥想要更多
比亚迪这个时间段的磷酸铁锂电池基本没人要，到2015年好像直接宣布不再外销，不是他们不想卖，实在是没有优质客户，零零碎碎的卖赚不到钱还麻烦。
“我找不到理由，三元锂已经是现阶段最好的选择了。”曲黎一开始很佩服比亚迪，可直到他清楚前程几何、蜂巢能源研发人员占比，研发投入占比等各种数据后，他才知道，比亚迪的成功是他们十几年如一日的坚持，等到了这波浪潮，而不是他们十几年技术积累的成功。
看研发投入就好了，去年比亚迪集团研发费用29亿元，但包括了电子代工厂，动力电池、整车研发，到2015年也就36.7亿，同年营收约800亿。可特斯拉到2015年研发投入就有7.2亿美元约46.5亿，营收约250亿。
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