纯电汽车发展还有一条重要的技术路线，那就是换电。特斯拉已经开始测试，还有一家以色列换电初创企业在国内建了换电站，找几何汽车合作。
这对于旗下有锂电池企业的前程几何来说，其实是一个很好的选择，惟一的缺点就是投入太大，除非让荣耀掏钱不计成本的砸，同时还要卖出足够多的电动车。
换电的优点真的很多，2011年国家电网曾组织换电标准的设立，确立了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的原则。可惜国内纯电汽车产业链没啥优秀的企业支持，比亚迪渠道受挫，产品质量问题爆发，导致公司出现负增长。
几何汽车一夜爆红之后，还是拒绝了国家电网，真要做换电，首先要确定换电标准，但国内只有蜂巢能源能达到，现在多了一个宁德时代，但产能问题几年之内都解决不了。
不信邪的国家电网，拿着蜂巢能源的标准去国内找电池企业，一个个摇头。一开始还只给出了简单的技术指标，后来不知道哪个大聪明找他们要了几何汽车详细的技术要求标准，然后指引一些有野心的电池企业进步。
据说宁德时代做动力电池，就有宝马汽车给出几百页要求做指引，不一定能全做到，但至少代表了大致的方向不会错，一家有了正确方向的企业，只要坚持下去，肯定能够看到成功希望的。
这个过程中唯一受损的只有蜂巢能源，不过曲黎不怕，只要他的极限制造能够成功，电池行业一哥的位置就不容易变化。这么说吧，弗迪电池能够被取代，宁德时代被取代的概率很低很低。
用数字说话，宁德时代2022年营收3286亿，净利润334亿，比亚迪弗迪电池营收178亿，净利润23.7亿，营收不及行业龙头的净利润，研发投入是对方的多少分之一？嗯
弗迪电池最大的优势就是便宜，其他诸如刀片电池其实并没有门槛。而且谁都知道性价比路线，没有足够的利润成就不了伟大的企业。
虽然只是一份技术指导资料被传播，宁德时代早就有了，可曲黎被坑自然要找国家电网的麻烦。好吧，他没这个本事，国网的级别可不低，但是他和国电投关系还是不错的。
“听说塔拉滩光伏电站已经长出牧场了。”国电投高管出来和曲黎聊天，那就是真的聊天，反正曲黎从来不送礼。
内容未完，下一页继续阅读