荣耀未来到底是要做自主品牌的纯电车，还是作为零配件供应商，和前程几何的利益分配到底要不要做调整？现在的情况是几何汽车会按照一定比例向华冠支付一笔不高的知识产权费。
之所以这么做，主要是简单，方便税收筹划，国内部分的专利授权费税收按照15%征收，米国市场需要按照30%征收，欧盟地区放在卢森堡的税收不到6%。
不管桑杰·贾他们怎么考虑，曲黎依然是顽固不化，产能问题真不是他想加就加，他要保证几何每一款车都要通过米国NHTSA或欧盟E-NCAP全五星评级，优先保证品质，然后再考虑销量。总不能选择降低标准的CAP吧？
“萨博汽车那边还有半年左右就能实现量产，北津的工厂可能要等到明年年底。”张起南汇报情况，“不过他们想对几何做一些调整，优化驾驶体验。”
“他们也懂电动车？”曲黎不信
“可能是想获得更多的自主权吧，毕竟我们的燃油车……”
“前程两款SUV平均月销量超过2.5万辆，今年超过30万辆是肯定的。”曲黎不服
张起南哑然，难道他要说前程汽车的营销做的好吗？曲黎从一开始就说要学会造车，造好车，甚至收购长丰汽车三年后还只有两款SUV，这种战略定力和坚持不是一般人可以有的。
“特斯拉明年的产能会超过5万，我们就算加上萨博工厂的产能，恐怕也不会超过3万。”张起南转移话题
“少卖点就少卖点，反正我们坚持品质第一，只做能力范围内的事情。”曲黎无所谓，电动车又不是一天两天能决定胜负，以中国的制造能力会害怕米国的特斯拉吗？
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