用特斯拉modelS举例，用到7104节18650电池，定位更低的model3只用了4416节2170电池，整车重量更轻。
后来很多传统大厂都用2170电池，而国内在方形电池上的优势更加明显，所以形成了差异。
曲黎不知道谁代表了未来，可能是固态电池吧，所以在方形和圆柱两个方向都有投入，另外加了一个保险，投资了宁德时代。
给自己人动力，也要给他们压力，保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的，所以包括兆易创新的朱一鸣等人，对曲黎都是又爱又恨。
大多数人都能够理解曲黎的选择，就算不理解，他也不在乎，荣耀有能力整合供应链，没有独门技术，没有不可或缺的地位，就得乖乖听话，不是所有人都能够站着把钱赚了，大家相互成就。
在动力电池公司转了一圈，了解到方形电池的生产线已经在建设，曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多，绝大多数事情他都插不上手，也就一些不需要技术判断，更多依靠市场直觉的事情他可以做主，比如正在研发的混合动力汽车。
毫无疑问，曲黎模仿了比亚迪DMI和DMP，哪怕再过十几二十年，比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志，这家公司的优点和缺点同样突出，管理五六十万的员工可不是一件简单的事情，祝他们好运吧。
曲黎是一个科技产品爱好者，对比亚迪的DMI和DMP还是有些了解的，在网上看过一些结构图，知道一个是前轮两驱，一个四驱车；一个节能为主兼顾性能，一个是性能为主兼顾节能。
方向对了，前进的速度自然就快，荣耀超过比亚迪没有悬念，对不起了船夫哥，曲黎为他默哀了几秒钟，然后回到星沙的汽车研究院，为前程的第三款车定方向，一款四驱越野车。
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