张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅，占地面积挺广的，曲黎闲暇时间就住在这里，4月份正是星沙最舒适的时候，阳光明媚，风和日丽。正是造人的好时光，她不仅想办法给他补身体，还要想办法榨干他，两情相悦的事情变成了负担……
没办法，曲黎只好主动给自己找事情，比如去荣耀的动力电池公司，现在员工数量不超过100人，都是开发人员，人均学历本科以上，相当于一个大型实验基地，也就荣耀这样的土豪能够养得起，这种只有投入没有产出的机构。
曲黎虽然不懂极速，但他懂管理，知道动力电池的方向除了化学成份改进；还有结构创新和制造工艺改进；另外通过改进电池与其他系统的集成，可以提高整个电动汽车的性能和效率，比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。
前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池，成本高不说，受制于人不是好事，所以选择了方形电芯，还有2170圆柱电池。
之所以不放弃圆柱电池，是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低，缺点是空间利用率较低，单体数量多，BMS电池管理复杂，难度很大。
方形电池的结构较为简单，所以整体附件重量要轻，需要用到的电池数量少，BMS管理系统的要求也就更低，可以定制化生产，缺点是因为型号太多，工艺很难统一，生产自动化水平不高，单体差异性较大。
还是得用比亚迪举例，真没有黑他，采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低，这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差：生产制造水平不够。
那比亚迪为什么不用圆柱电池？当然是BMS电池管理系统更加复杂，攻坚难度更大，而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的，看好他们长期的竞争力，只要自动驾驶短期内是伪命题，比亚迪超过特斯拉只是时间问题。
荣耀的情况和比亚迪不同，还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商，成为中国的博世，真不是坏事。菊花厂的方向不算错，可选人用人有问题，余大嘴做消费终端成功了，可服务企业要的不是吹牛，是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病，余大嘴是功臣，既然下了军令状，不可能不给机会。
曲黎现在没有那么多事情要考虑，专注于三元锂电池，同时研发方形和2170电池。
为什么不是18650电池？因为2170的性价比更高，18650电池技术虽然比较成熟，但锂离子容量一般在2000mAh到3200mAh之间，能量密度在250Wh/kg左右；而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间，能量密度在300Wh/kg左右。
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