私人飞机市场，虽然是二战后才爆发的，但现已有苗头，可以提前入场布局，且早期入局，可以进行多方面尝试，以找到合适自己的角色，像私人交道工具，以及农林牧渔等各类用途，都可以尝试开拓。
至于客运，目前也相对小众，且也以中短距、小规模为主，但参与其中的公司，都在一个劲想往上冲，当然，这也是未来，但也会空出市场，给他们递补上来的机会。
对于此的要求，林默禁止相关公司再继续往上开拓，而是让他们专注于此，潜心深入研究，虽然在未来，这并非主流，但还是有市场的。
市场规模是不大，但也容易站住脚，且更容易被容忍，真出问题，林家不至在这方面的投资全军覆没。
至于观光及体验之类，算是上述二者可开拓的市场，而非新机，当然了，有相应的改装订制之类的，肯定更好。
“…当然，专注生产小飞机还有另一个目的，保住产线、工人，维持供应链这些，将来一旦战争暴发，对各类飞机需求暴增，我们便可能凭此涉足…”
涉足的，自然是战斗机、侦察机之类的军用机型，以此为线破冰，当然，哪怕破冰不成，在战争期间也能分上一杯羹。
当然，这些公司，与上述的并不同，且需进行一定切割，大体而言，冲线公司，现阶段角色，更类似代工公司、组装公司，而上述公司则更倾向研发，准确说是研产一体，只不过产能相对较小。
而冲线公司，则负责为他们多余的订单，甚至外部其他公司订单，进行代工生产，尽量不起眼，且股权之类要专门配置，方便未来获得冲线之类的机会。
至于军用飞机研发，在这里太过敏感，在冲线并成功前，林家不能尝试踩这条线，以免引起警惕防范。
另外，小型飞机公司这边，还可与前段时间所投的飞机项目进行一些合作，其实就是输送技术经验，不过林默考虑了下，并没有开口，而是准备私下再与表哥谈此问题。
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