宽度的大致范围，被三人确定在二至三米间，虽需考虑上述问题，但肯定越大越好，只要不是超得太大，让很多已建成设施无法通行便可。
超出现有既定标推一些，没啥大问题，船都有巴拿马船型，车，难道就不能倒逼着，来个货柜车型？
高度嘛！则也是保持在二至三米之间，尽量与宽度一致或略高，高度并不彻底限制死，可在标准高度基础上加高满足一些特殊需求，但还是以标高为主。
至于货箱长度，尺寸就多了，先定一个标长，然后在此基础上倍增半减，以确定不同型号尺寸的货箱，如此并不会过多影响装卸运输。
标柜长度会在六米以上，大柜则是两倍标长，小柜是二分之一标长，微柜则是四分之一标长，也就是暂分大柜、标柜、小柜、微柜四类。
微柜是个过渡型号，未来也可做为小船的货柜，内外部会专门设计销插铰锁等装置，能让微柜之间相互拼接连结，方便运输。
小柜，同样是过渡型号，不过在起步阶段应该会是主流，且在未来也会有更长生命周期，小车、小船，乃至个人货柜，都是其应用方向。
标柜则是行业前中期，乃至未来很长一段时间的主流货柜，其已能满足多数载货需求，很长很长一段时间都不会被淘汰。
而大柜，则是聚焦未来的，前期估计看不到它的多少身影，中期可能普遍一点，后期可能再多一点，但想成为主流，时间会挺漫长。
几人仔细商讨合计，又确认了其他一些细节，并比对了记录，这才结束了船的话题，表哥继续喊新人进来向林默汇报。
又过问处理了几项投资，揉了揉太阳穴，接过表哥递来的一份稍厚的资料，林默翻开一看，立马便来了精神。
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