黎明前的四野还是相当黑暗的，只有星星在天上时不时地眨着眼睛。在一条条大道上，三三两两的人群车马借着微弱的星光向前走动。他们走得坚定而稳健。一来这些道路他们已经走熟悉了，二来，这天终究会越来越亮，道路会越来越看得清楚。他们不管来自何方、走哪条道路，其目的地只有一个——长春。这个城市每天所需要的柴米油盐、青菜肉蛋大部分都要靠他们运送，甚至城市所需要的手艺工匠、零散力工、说唱杂耍艺人也有相当一部分出自这些流动的人群。
凌晨，长春火车站及其周围的城市街区仿佛仍在沉睡中。在晨曦微弱的光线中，火车站、广场、街道、房屋的轮廊渐渐清晰。
长春火车站建于1902年，是一座坐北朝南的建筑。房子的北面是火车站台及火车轨道，南面是一个广场。广场周围有许多建筑，包括了商店、旅店、邮局、院落及办公楼等。在这些建筑的后面又是一片整齐、完整的城市街区。
1905年日俄战争以后，从长春以南的铁路从此被称为“南满铁路”——归日本“南满铁路株式会社”据有。从此，日本人的势力大举进入长春。长春火车站以南的一块区域被划为“南满铁路附属地”。日本人在这块他们强占的土地上重新进行了城市规划并进行建设。在这里，不仅有工厂、商店、医院、学校、邮局，还有领事馆和兵营。
借助日本国军队的进入，大批日本人漂洋过海来到长春。他们不仅在城里置业兴商，而且还有许多人在长春郊区以及周围各县农村购买或开垦土地，进行农业生产。日本驻长春领事馆还帮助这些人建立了“退伍军人协会”“在乡军人协会”“青年联盟”等民间机构。借助这些机构，日本人经常组织在长春及散布在周边地区的日本移民进行军事训练。
在长春“南满铁路附属地”的西端有一个大兵营。这个兵营驻扎着大约三千名日本兵——几乎占日本关东军总兵力的三分之一。这个兵营里有一座三层的楼房，这就是日本关东军第二师团第三旅团的司令部。1931年9月，整个日本关东军的实力与其以后相比并不强大。当时只不过才下辖有一个师团（下辖两个旅团）和六个独立铁路守备队，再加上航空飞行部队，总兵力才一万零几百人。
5:00。一辆人力三轮车拉着几个圆桶从城市深处行驶过来，进入长春火车站旁边的“南满铁路株式会社长春事务所”的大院里。过了没多久，这辆车又拉着几个圆桶出来，按原路返回。车夫蹬得比来时轻松，很明显，这辆车来的时候是重载，回去的时候是轻载。
车上有两个人，一个蹬车，一个坐车。蹬车的叫胡小二，坐车的叫胡小三。俩人是哥俩，俩人合伙经营一个豆腐坊。他们每天都要早早地把做好的豆浆、豆腐脑送到“南满铁路株式会社长春事务所”来。这里一大早会有很多中国人来这里上班，还会有一大批人在这个时间下班。这些上班和下班的人往往都会来食堂里吃胡家兄弟的产品。
胡家兄弟原来是随父母过来闯关东的山东人。历经一段时间的闯仅在城里置业兴商，而且还有许多人在长春郊区以及周围各县农村购买或开垦土地，进行农业生产。日本驻长春领事馆还帮助这些人建立了“退伍军人协会”“在乡军人协会”“青年联盟”等民间机构。借助这些机构，日本人经常组织在长春及散布在周边地区的日本移民进行军事训练。
在长春“南满铁路附属地”的西端有一个大兵营。这个兵营驻扎着大约三千名日本兵——几乎占日本关东军总兵力的三分之一。这个兵营里有一座三层的楼房，这就是日本关东军第二师团第三旅团的司令部。1931年9月，整个日本关东军的实力与其以后相比并不强大。当时只不过才下辖有一个师团（下辖两个旅团）和六个独立铁路守备队，再加上航空飞行部队，总兵力才一万零几百人。
5:00。一辆人力三轮车拉着几个圆桶从城市深处行驶过来，进入长春火车站旁边的“南满铁路株式会社长春事务所”的大院里。过了没多久，这辆车又拉着几个圆桶出来，按原路返回。车夫蹬得比来时轻松，很明显，这辆车来的时候是重载，回去的时候是轻载。
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