当年，他可没少往国内倒腾这种汽车，价格便宜，造型非常超前，尤其是他们的两厢车，有点像后来大众推出的甲壳虫，东北很多小老板都很喜欢。
但是，扎兹车秉承了苏联艰苦奋斗的风格，没有空调，没有录音机。
陈卫民记得94年左右的时候，俄罗斯境内一辆小轿车只要一千美元，年份长的五百美元就能买下来，运回国内，能卖两万多块钱。
扎波罗热汽车制造厂在1980年的鼎盛时期，年产三十万辆，每辆两千到三千卢布不等，是很多苏联家庭的首选代步车，产品供不应求。
但是停产之前的1989年，只有五万辆的产能，生产一辆亏一辆，还是那句话，卢布不值钱了。
陈卫民思考了很久，他现在不确定这种车在国际市场上有没有销量。
但是，他们的小排量发动机，却是国内需要的，海雀发动机现在主要采购南方铃木和鲁中重机，这两家公司的产能也有限。
陈卫民记得高尔基的年终报告里曾经说过，南方铃木受到了来自日本铃木的压力，不准向高尔基供应发动机。
这事有搞头。
“各位领导，也许，扎波罗热汽车制造厂就是你们解开这个死扣的关键。”
“哦？能不能详细说说？”
“扎波罗热汽车制造厂卖给我，我争取在三个月内恢复微型扎兹汽车的生产，你们卖厂的资金，启动扎波罗热钢铁厂，专注于炼钢和汽车用钢铁的生产，如今欧洲在复兴，对钢材的需求是个天文数字，我想出口应该不成问题。”
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