“这个办法不错啊，”苗副院长也是懂技术的，听张启航简单的介绍了一下，他立刻就明白了这个模块化开发理念的好处：“这么一来，等于说如果你们掌握了V4发动机的技术之，也就自然而言的掌握了V6、V8的技术。”
“也不能这么说，只能说我们有了一定的基础，”张启航腼腆的解释道：“与V4相比，V6和V8结构的发动机更复杂，还是需要花费一些功夫的。”
“……”
苗副院长顿时无语：你这是叫谦虚吗？是谦虚吧？
不愿意和他纠结于这个问题的他，转而问道：“对了，小张同志，我看你们的这个发动机采用的是V型结构，为什么没采用ROTAX、大陆以及莱康明这些活塞式航空发动机普遍采用的水平对置结构？”
这是苗副院长感到好奇的地方。
而听到苗副院长问出的这个问题，其他人也忍不住好奇起来，向苗副院长询问起活塞式航空发动机的相关结构问题，在苗副院长的解释下，大家这才明白，在活塞式航空发动机领域，一个公认的普遍认知就是：
在大功率活塞式航空发动机领域，发动机的结构基本以星形结构为主，比如大名鼎鼎的B-29“超级空中堡垒”轰炸机，采用的莱特-R3350发动机就是经典的星形结构，咱们国家的初教-6教练机、运-5运输机以及直-5直升机等机型，使用的也都是星形气冷发动机；
而在小功率航空发动机领域，除了动力伞、动力三角翼这些在国际上被归于航空运动器材的产品之外，则基本都是水平对置结构。
在这种情况下，华腾工业集团的这两款V型结构的航空发动机就显得有些奇怪了——之前大家并不觉得奇怪，毕竟大家在汽车上看多了V型结构的发动机，可现在听苗副院长解释过之后，大家也开始奇怪起来，为什么华腾工业集团没有学习ROTAX、大陆以及莱康明这些小功率活塞式航空发动机的“前辈”，反而另辟蹊径用起了V型结构？
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