其间还有许多非高速的普通轨道线。
但是不得不说，海蛇本身因为相对彻底的门阀私营化，在国家公共设施服务上存在诸多的奇葩情况。
比如，海蛇东西地区的电力频率不一样，彼此之间的电力不能通用。
再比如，在铁路系统上，海蛇的普通铁路轨距为1067毫米，高速铁路轨距为1435毫米，部分用于资源输送或观光旅游的线路轨距为762毫米，然后还有个别“历史悠久”的私人公司，倔强地运营着1372毫米的铁轨。
主打一个你走你的阳关道，我走我的独木桥。
铁路和公路可不一样，轨距不一样，那是绝对无法并线用车的，这给东夏的交通贯穿方案带来了极大的障碍。
好在东夏外号“基建狂魔”，最擅长的就是这个。
一开始，东夏计划启用的是北侧的上越线，这条路线相对较直，路程短，对于后方向前线输送人员、弹药和重型装备来说，效率最高。
但是实地勘测之后，发现这条线因为沿途人口密度较大，亡灵数量较多，沿途有大量机车相撞，脱轨乃至燃烧爆炸的情况，导致损坏情况较为严重。
而南侧北陆线从山区内一路弯弯绕绕，反而受破坏程度相对较轻。
斟酌再三，东夏的前线总指挥部做出了决定——往南并线！
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