之前就说过，此时还没有地面雷达导引，飞机要寻找目标就只能靠陀螺仪和地面标识确定方向，铁路就是最好也最醒目的地标，所以中日双方的飞机在沪宁铁路上空相遇也就是理顺成章的事。
要说此时日军虽然有一定空中优势，但面对比历史上加强了很多的中央空军，并没有取得绝对的制空权。
中日双方的空军从淞沪会战开始就一直在激烈交战，中央空军虽然损失了近两百架飞机，但也给日军造成了几乎相同数量的损耗。
可以这样说，在华夏抗战初期，能够与日军取得1:1战场交换比的国军，就只有国府的中央空军了。
而此时日本还没有进行战争动员，国内的飞机产能也不算高，要在几个月内补齐这些飞机还是有些难度。
所以现在中央空军还剩余200来架飞机，而日军在损失了两百架飞机后，现在在南方战场的陆军航空兵也不过一个飞行旅团100来架飞机，加上日军海军四艘航空母舰的舰载机，总数不超过400架。
虽然数量上还是比中央空军要多，但并没有形成压倒性的优势。
而且日军现在进攻宽度和纵深都比较大，需要空军照顾和支援的战场太多，能够派来支援16师团的也就一个攻击机中队和两个战斗机中队。
此时日本海军航空兵的实力和装备比陆军航空兵都要强上不少，但也就那样，对上中央空军的霍克战斗机还算先进，但跟Bf109A比起来就不够看了。
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