二月的狼堡，也就是沃尔夫斯堡。
仍然被冰雪所覆盖，这里是福士的本部，二十多年前，从狼堡驶出的甲壳虫汽车，不仅带动了这家公司的复苏，甚至还在一定程度上带动了德国的复苏。
四九年，甲壳虫Type1开始运往美国，两年后年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。在整个五零年代，甲壳虫汽车都是最畅销的汽车之一，甚至在一定程度上，成为了德国工业复苏的象征。
到了1967年，产量已经达到第1000万辆。五年后的现在，也就是五天前，2月17日，甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。
虽然甲壳虫为福士带来了巨大的荣誉和利益，可自1938年正式诞生以来，甲壳虫始终没有很大的改变。从六零年代末，甲壳虫销量大幅下滑，福士公司管理层自然深知尽显疲态的甲壳虫无论是后置发动机技术，还是车内空间的利用早已不能满足民众对“国民车”的需求，开发“国民车”的继任者正式被提上日程。
没有新车，福士就会走向末路。
事实上，并不仅如此，如果没有受市场欢迎的新车，福士必定会走向末路。
这天，车间顶棚的积雪被暖气融化成水滴，敲打在EA-276原型车的钢制车顶上，发出断续的脆响。
乔治亚罗这位来自意大利的汽车工程师掸了掸设计图上的咖啡渍，意大利口音的德语在厂房里格外清晰：
“四年了，终于要告别那个圆头圆脑的老家伙。”
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