所以，哪怕是受伤了，这些日本劳工也会任劳任怨的工作着。
不过，在这里数量最多的还是sEA员工，从城市到矿场，有超过7万名sEA员工在澳大利亚各地工作，他们就像是大航海时代的开拓者一样，在这片新大陆一点点的开拓着。
而且，现在sEA在这里的员工仍然在不断的增加着。
从清晨到傍晚，从傍晚到黎明，码头上的工作，从来不曾停止过。
远处，重载运矿列车轰鸣着驶来，在列车行驶时大地开始震颤，一列望不到头的铁矿火车呼啸而过。8台BMW柴油机机提供动力的车头牵引着200节车厢，像一条钢铁巨龙横穿荒漠。车轮与铁轨的撞击声震耳欲聋，卷起的红土像沙尘暴一样笼罩了铁路，在倾倒了铁矿石之后，火车立即向着内陆驶去。
在内陆，在皮尔巴拉，还有源源不断的铁矿等待着火车将其运出内陆。
皮尔巴拉的黎明来得又早又烈。天边刚泛起鱼肚白，炽热的阳光就已经刺穿了荒漠的寂静。陈永康用袖子擦了擦驾驶室的玻璃，重型矿车柴油引擎的轰鸣震得他耳膜发颤。
在哈默斯利铁矿区矿车驾驶员基本上都是唐人，在大洋矿业公司，所有的职务都是有其天花板的，最繁重、最恶劣的工作肯定是外裔劳工负担，而技术岗位则是由SEA人或者澳大利亚人担任，而矿车驾驶员，每天的任务就是把爆破后松动的铁矿石从矿坑底部运到破碎站。
矿坑深达百米，像一张血盆大口，吞噬着所有胆敢靠近的人。
陈永康的矿车是台老旧的XTR100矿用车，世界上第一辆100吨级电传矿车，载重足有100吨，但在矿坑里，它渺小得像只蚂蚁。车轮碾过松散的矿渣，车身剧烈摇晃，方向盘在他手里疯狂打转。
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