“差不多就是如此，但是那个未来可能会很长，20年只是开始，可能需要半个世纪！但这个路径是不可逆转的！”
李毅安说道。
“现在我们所需要的就是两条腿走路。一条腿是传统能源汽车，另一条腿就是电动汽车，目前，我们先使用廉价的铅酸电池，去培养人们的消费习惯，先建立起一个市场。”
提到市场时，李毅安又强调道，
“这个市场空间应该是非常广阔的。现在欧洲各国经济虽然恢复了不少，但是国民经济实力大不如从前。民众更需要廉价的交通工具，只要我们的电动汽车足够便宜实用，肯定会受到市场的欢迎！”
对于这一点，李毅安并不怎么怀疑，三年前，意大利的一家专做电冰箱、摩托车的工厂，为了挡风遮雨，制造了一辆容易生产、售价低、经济省油的小汽车。于是他们首创将摩托车的单缸发动机安装在了一个酷似鸡蛋的车壳里，取名为ISOIsetta。
两年前，都灵车展后，不少厂商纷纷开启山寨模式。历史上，甚至就连忙宝马公司都山寨过它，获得了Isetta的名称权和制造许可，这款廉价的蛋壳车一经推出，就成了市场上的畅销货，而宝马也因此再次崛起——这是西德宝马在战后生产的第一款汽车。
对于现在的欧洲来说，最重要的是便宜。再怎么样那些老头乐总比那种蛋壳车要好吧。
要是六零年代的时候，欧美各国有个几千万辆老头乐，家家户户再弄几辆电动自行车，欧美各国对石油的依赖性势必会大大降低。
“石油危机”还会发生吗？
可能会，但绝对没有历史上影响那么大，毕竟，受到冲击的只是石油化工业，并不直接冲击到普通民众的生活，至少没有太多的直接感受。
即便是发生了，也没有任何影响，到时候，老头乐可以无缝对接真正的新能源汽车，不仅仅只是锂电池汽车，还有钠电池汽车，到那时，就是南洋的电动汽车大杀四方的时候了，不耐低温的锂电池汽车投放到热带地区，纳电池汽车放在欧洲等国，两种产品互相配合，必定能够大杀四方，甚至还有智能化的新能源汽车，如果到时候，解决了芯片等问题的话。
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