模型试车非常成功，那么下一步就是实车实验了。
产线正式启动，一切都按照现实的规格来生产，陈潇心里没底，模型试车实验跟电脑模型计算的相差不到5%，这个准确率相当惊人了。现在有了模型试车的数据，再进行计算机计算推导，实车成功率在80%以上。
这个比例真心不低了，实车可不是单纯的把小模型整体等比例放大就完事了，一些东西小的时候和大的时候那时完全不同的概念。
东西一大，适应的规则就不一样，需要注意的地方就会很多。
小小的形态，不要多注意安全，大大的形态，保护措施就得多起来。
举个最简单的例子，飞机模型在风洞里面的表现不完全等于制造出来之后的飞行表现。低速风洞和高速风洞的数据都要兼顾起来的。
现在管束通道进入实际生产，安装环节后，就得考虑这么大的尺寸会面临什么样的环境。
除了正常的大气压强，还得面临大风，山洪，泥石流，雷击，火灾，冰雹，甚至是雪崩，山崩最极端的环境。
当真正的管束通道给弄出来后，测试组展开了最为惨无人道的测试，怎么变态怎么来，要是在测试留手了，到了灾难来临的时候，灾难下手可是没有轻重的。
管束通道好似孙悟空被天庭抓了一般，什么酷刑都用了。雷击是用超高压电流来模拟激发的，火灾直接上的是凝固汽油，粘上去根本甩不掉的那种，甚至还掏出了乙炔喷枪去试图切割管束通道。
抗压测试是用高空重物来测试的。五吨重的铁块“哐叽”就砸了下去，后来不过瘾，用绞索加速下坠直接冲击。
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