几何凌云越野车全年销量约5.5万辆，这个数字不算低了，同样百万级别的奔驰GLS全球销量约3.3万辆，这个系列在北美最低售价约8万美元，最高约16万，几何凌云北美最高售价19.8万美元。
国内售价百万级别的豪车销量在全球都是遥遥领先的，但发达国家能消费15万美元以上豪车的可能没有想象中那么多。还好中东、俄罗斯土豪很喜欢这款豪车，全球各地的消费力量汇聚，成就了几何凌云。
前程岚图依然是消费主力，燃油车销量依靠国外市场没有出现多少下滑不说，电动车销量大涨，岚图CS5/7/9，五个“光”，2022年几乎每个月都有一款纯电或混动新能源汽车上市，现在就差小型/微型电动车了。
夏明飞估算，前程几何三个品牌全年全球销量可能接近500万辆，三菱汽车超过150万辆，成为瘟疫期间获益最多的两家车企，有望超过现代起亚跻身全球第三大车企。
前程三菱的这个成就和瘟疫有关，和预期有关，瘟疫初期许多车企忙着减产，前程三菱汽车集团忙着扩产，依托国内建立了稳定的供应链，别人各种缺芯少动力电池，他们什么都不缺。
当初A股投资者轮番质疑曲黎买矿买船的决定，十多条滚装船可不便宜，到海外买矿建厂可不便宜，可这么离谱的事情，在遭遇黑天鹅事件后，终于发挥出200%的作用。
假如没有瘟疫，汽车的全球供应链没出问题，大家都有车卖“公平竞争”，一个新兴品牌怎么可能这么快就抢占了他们固有的市场？价格在这里，岚图的燃油车能好到哪里去？又不是电动车，岚图的产品力优势没有那么大。
孙子兵法早就说过胜于易胜的道理，鹰酱自己不作死，谁都拿他没办法，前程几何的成功，曲黎不差钱的长期主义，强大的舆论影响力是基础，行业进入重要转折点是主要原因，最后是友商的“无能为力”。
哦，还忘了国内这个相对“公平”的市场，上面相信曲黎，友商很难动用盘外招，就是是造谣抹黑，不管时光、字节、微博，都和曲黎有各种关系，怎么黑？
正因为这样，前程几何把23年的目标设定在500万辆，全球的友商都想在这一年收复失地，而他们要加速转型。
几何在米国，瑞典的工厂先后投产，为了防范工会进入，几何做了许多的努力，最后不得不妥协，萨博有工会，前程几何不能有。
没有工会这一点在瑞典工厂建设前就和当地工会达成了协议。可去年还是遭遇了背刺，各种舆论风波从瑞典开始蔓延到德州奥斯汀，但全球没有多少人认为曲黎不如马斯克，几何不如特斯拉，曲黎强硬的坚持了原则！
不仅如此，汽车工厂的分布也做了不少调整，将更多的产能安排到了国外，去接受多元文化的冲击，大致比例国内占6~7成，国外占3~4成。
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