前程几何内部权力的交接并没有带来跌停，或许因为有了时光、荣耀的案例，这两家公司在他“退休”后都没有出问题，况且他还是公司的实权董事长，也就是实控人不变。
曲黎依然是三菱汽车董事长，这件事暂时不变，东瀛对前程几何的认可度越来越高，他不想因小失大，错过前程三菱两家公司最佳的发展时期。
前程将扶摇架构授权给三菱，新车开发周期加快，2019年推出了好几款新车，助推了三菱全球销量增长，今年有望销售150万辆汽车。而三菱的发动机技术积累有效提升了前程汽车的可选范围。
比如扶摇2.0架构支持后驱，四驱汽车，发动机排量超过了3.0，降低了（坦克500）岚图奇光的开发难度。还可以开发后驱版本的前程CS系列SUV，比如规划中的CS7/9。
基本上前程燃油车在35万价位已经有了立足的根基，这就够了，反正以后50万以上汽车主要靠几何品牌输出。
那萨博品牌怎么定位？这些事情就交给夏明飞负责了，曲黎还有更重要的事情要去做，比如医疗防护用品—如口罩工厂，mRNA生物医药公司的准备工作。
有些话他不能说，有些事他不能做，所以曲黎根据比尔盖子2015年TED演讲“世界没有为下一场流行病做好准备”，提前几年就在国内找了卫生部门、流行病学家、物流专家讨论，做了方案预演，研究了口罩产业链。
比如荣耀在湖湘星沙周边市有电子工厂，和天京工厂一样，有产能可转换成口罩工厂，还有前程几何的配件工厂。这几年曲黎有空就去了解情况，保证关键时刻不会掉链子。
然后他还要去羊城，聚美物流那边可能需要他坐镇，星河动力那边团队需要安抚，繁星基金同样需要他……
在2019年底，曲黎卸任前程几何CEO，结束了他的悠闲生活，赶走了陪他几个月的那个她，重新回到高强度的工作节奏，准备打硬仗。
回到羊城，曲黎就去聚美了解情况，他在星沙这几个月，时光聚美、荣耀相继在港股上市，一个市值5000亿，一个3500亿美元，这时候怎么看都已经是高位了，股民再想靠股价上涨赚钱已经很困难，只能说时也运也命也。
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