前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高，不过他们的设备大多是在海外采购，就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作，但丰田大众想要建立超级工厂，其实并没有多少难度。
总的来说，在东瀛生产前程的燃油车，成本肯定比国内高，但去除掉关税影响，还是在东瀛生产更便宜，代工模式走得通。
三菱在泰国，墨西哥都有工厂，要扩建产能，前程汽车多掏钱，新工厂可以两家共管，这么做成本控制做不到最低，但前程汽车本身就不是廉价汽车品牌，关系不大。
“三菱汽车为什么愿意合作？”夏明飞不懂
“东瀛汽车在东南亚占据绝对优势，但就泰国市场而言，三菱占比不到10%，更确切的说是高于5%……”曲黎解释，这没想到一些在国内叫不上名字的五十铃，铃木在这片土地生存的非常滋润，丰田、本田比三菱汽车强也就算了，日产、马自达经常超过三菱汽车，说白了，虽然有着百万汽车年销量，但三菱汽车被打得没有脾气了。
“就这样，三菱汽车在东瀛国内销量占比还低于50%……”
没有国际市场销量，就不能称之为大厂，倒不是技术原因，只能在单一市场生存的企业抗风险能力太差。
燃油车通过代工生产，纯电车工厂就等着各国的扶持政策越来越多，后来泰国某些地方纯电车企业建厂似乎有八年所得税豁免，还有税收减半的优惠，各种利好条件是越来越多了。
全球都有向纯电车转型的趋势，那么燃油车作为被放弃的一个行业，在很多国家的进口关税会不会逐步被豁免呢？
曲黎不知道燃油车会不会很快没落，但他知道电动车发展到一定阶段，肯定会对电网稳定性造成伤害，到底怎么解决还是一个未知数。所以让三菱汽车建厂，按照“利益共享，风险共担”的原则进行各种合作。
与三菱合作，东南亚和北美地区的燃油车生产基本无忧，看情况选择是否会建设自己的工厂。剩下南美需要自己开拓，欧洲地区，到底是盯着10%的关税出口，还是在欧洲生产汽车？
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