曲黎飞到星沙，和他们讨论前程几何的发展，主要是燃油车。
计划中，前程CS6将增加一个CVT变速箱，CS8将增加一个7DCT变速箱，满足欧洲严苛能耗标准的欧洲出口版，逐渐取代CS6/CS8的6AT变速箱。
从性能参数看，比压迪唐是超过了萨博埃安，只有更加懂车的才知道，萨博埃安是混动专用平台，从安全性能和智能化看，稳稳的超过了比压迪。
可比压迪高配版同样采购了荣耀的L2高级辅助驾驶芯片和车机系统，唐的高配版价格都没有超过30万。萨博埃安强大的就只剩下智能座舱了和悬挂系统了，这款混动轿车的驾驶体验肯定是超过了比压迪唐，配得上二线豪车品牌的名气。
就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。
荣耀和华冠开始向国内外用户供货，几何变得不那么特殊。当然只有芯片不算什么，不管是辅助驾驶还是自动驾驶还是得靠自己开发程序，包括智能座舱都需要深度定制，所以几何、萨博的优势不是那么容易被超越的。
超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程CS6/CS8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。
曲黎说的道理很简单，但国内车企为什么不学？长城哈弗H6有几十个选择，都不知道他们怎么想的，有些消费者的需求是没必要满足的。
最好的做法就是降价，采用CVT变速箱，扶摇架构的前程CS6以低于10万的价格销售，相信就算再喜欢AT变速箱，在加价一万的前提下，大多数消费者还是会选择性价比更高的CVT变速箱车型。而且全球卖的最好的两款SUV丰田RAV4和本田CR-V都是采用CVT变速箱。
“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，CS6和CS6plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。
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