合作的技术也就是在去年几何开放专利的范围，那些调整电子电气架构等更进一步的技术不在其中。另外前程汽车得到通用部分专利授权，从燃油到混动都有。
两家企业的合作是“偷偷摸摸”进行的，毕竟谁都不想让外界知道他们在某些方面可能不行，不过参与合作的人太多，这个消息能“隐瞒”多久是一个未知数。
这个合作等到通用新车开发完就会结束，前程汽车也只是在自身短板，还有需要长时间积累的领域需要技术支持。
曲黎来到欧洲，处理各种“疑难杂症”，比如和前程的经销商见面，讨论电动车发展给汽车行业带来的变化，还有招募汽车设计人才。
前程几何的设计团队虽然优秀，但毕竟不是顶尖人才，当年现代、吉利、比亚迪的崛起和设计师有很大关系，普通人购车决策过程中，首先是看外观，在各方面硬件配置差不多的情况下，还是看外观和配饰。
前程汽车打破了技术天花板，现在要弥补外观设计的天花板，这企业的审美有关，一家企业长期形成企业文化，在这个体系下培养出来的员工自然就带有企业本事的审美。
但到了一定阶段越是优秀的设计师越有自己独特的审美，曲黎也就有了从欧洲大厂挖顶尖设计师的可能，比如大众集团设计总监沃尔特·德·席尔瓦。他看到了传统汽车正在走下坡路，想要求新求变，电动车是最好的选择。
曲黎亲自约见他，给足了诚意，和他说起荣耀成功的基础代工模式，说到中国拥有全球几乎所有工业门类：“你想要的，除了极少数高精尖产品，只要是地球上能生产的，在中国都能生产出来，而且保证质量好价格更便宜……”
沃尔特·德·席尔瓦似乎有意创业，但想在欧洲做好电动车难度太大，如果借助中国的供应链，是不是更容易成功？
“你可以到中国考察……”曲黎给他出主意，两人随后聊起了曲黎对设计的要求，想要表达的思想。
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