从2009年到2014年五年时间没有造出一款轿车，不是小众汽车品牌是什么？还有A股投资人认为前程几何靠着电动车概念忽悠炒高股价。
曲黎挺冤的，以他的身价，何必做这么没品的事情？他们也有理由，曲黎承诺把聚美和荣耀的股份都捐了，但不包括前程几何，这是他的“私房钱”。
这样的理由几乎无解，曲黎不可能再次承诺把所有财富都捐了，真要这样影响力并没有增加不说，还让人觉得脑子有问题。扎克伯格要避税，曲黎在国内怎么避税？
然而从前程汽车的实际出发，曲黎既担心做不好轿车，又担心轿车做的太好。前程汽车现在离不开爱信，采埃孚的6AT变速箱，后来爱信坑过广汽传祺，真要给他断供变速箱，前程就只能停产，所以他只能等7速湿式DCT变速箱研发成功，有了选择才有竞争的勇气。
本来这款变速箱和格特拉克合作开发难度不大，但要匹配CMA架构，不说重新开发吧，肯定要做大量调整，这其中包括和奇瑞合作开发的钢链CVT变速箱，爱信或采埃孚的AT变速箱。
从发动机、变速箱到汽车底盘，前程不是要做到“自主可控”，只是要保护供应链的安全可控。目的不一样，手段和方法不一样，发动机和变速箱都是合作开发，只有底盘悬挂是自主设计。
曲黎的要求是变速箱、发动机在2015年一定要量产，还有CMA架构推出第一代产品，也就是规划中的岚图（八骏）轿跑。
“我知道有难度，就加大投资，让他们安排更多研发团队。”曲黎在星沙开会，了解情况。
2015年是规划中前程几何技术爆发的一年，不仅几何Y9要上市，CMA架构要落地，燃油车也要出现一款能打的轿车。
CMA架构落地不仅是技术进步，零部件通用比例会提升到80%以上，研发成本较传统平台（CS6/CS8）低出20%以上。
别看前程汽车赚钱了，卖一辆车可以赚一万多，但还要扣除各种研发投入，营销管理费用，最后的净利润除以汽车销量，可能也就几百上千，长城汽车2015年财报显示单车利润约1万元。
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