整车企业对4S店的控制力很强，对经销商影响力有限，再加上前程汽车热销，有望成为国内自主高端品牌的代表，肯定有人愿意冒险和前程汽车一起成长。
当然这其中还会有很多调整，比如常规的做法是：4S店、融资银行和品牌厂家签订三方协议，这相当于贷款购买整车厂商的汽车。那以后能不能只支付10%的定金，卖出以后支付尾款或者给出一两个月账期。还可以增加4S店的盈利分成，或者学特斯拉只提供黑色或白色的车型，想要其他颜色，得加钱……
前程需要调整的还有不少，比如直营店的招牌换成“前程几何”，而加盟商4S店只能有“前程汽车”。
曲黎来到北津的前程几何直营店，考察其经营情况，不同于国外选择郊区，在荣耀旗舰店展示、通过互联网销售；国内直营店选择了能够买下物业的相对繁华地段，将仓库放在了郊区。只不过买下物业的主体是湘江投资旗下的地产基金，等前程汽车资金充裕了会按照市价回购。
前程汽车以前是一个小众品牌，还要销售燃油车，这时候不增加曝光率，光靠网上吹牛能让多少用户入坑？
粗粮手机斗不过菊花和荣耀，主要是竞争的关键时刻实体店数量太少了，而且性价比模式天然就有缺陷：企业没有利润，靠什么保持竞争力？2022年某迪全国约1500个门店（还有数据显示年底有2855个）卖了约186万辆单店销量约1240辆；特斯拉265个直营体验店卖了约44万辆单店销量约1660辆。
众多的数据显示，门店数量和汽车销量密切相关，可现实问题很多，特斯拉直营模式在米国被起诉，后来胜诉，几何汽车在米国通过荣耀展示，在直营店销售的模式更加受到诸多质疑，曲黎在推特给出的回答是：“我们采取了面向消费者的模式……”
因为国内各行各业的竞争太激烈了，曲黎不担心前程缺少经销商，可整车企业和经销商的斗争才刚刚开始，在国内就被前程几何激发，要说没有人给他和前程汽车制造麻烦和困难，那就太高看他的人格魅力了。
既然注定会被放在聚光灯下，那他们就有必要做到“最好”！
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