从利益角度考虑，越是年纪大的，越不好挖，35岁左右不到四十岁应该是团队构成的主力，有经验有想法有创新能力。
陆涛没有从欧洲回来，一方面法兰克福研发中心的组建需要他，一方面萨博汽车那边的事情还要善后。萨博的主被动安全技术还是很优秀的，前程需要这方面的人才，要知其然知其所以然。
挖人的事情不是前程一家在做，被吉利收购的沃尔沃在挖人方面占有优势，两家都是瑞典企业，据说已经挖了四五十人。
海外团队怎么和国内配合？互联网行业还好说，可以有在线协同办公，汽车行业呢？前程法拉克福研究院的招聘更加偏爱年轻人，可以配合前程汽车的信息化建设。
曲黎在北津不是和航天人见面就是和汽车人见面，讨论着各种问题，包括他那套“工厂即产品”“一体式压铸车身”的想法。
有研究表明汽车整车重量减轻10%，燃油效率可提高6%~8%；车重每减少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升，电动车续航增加25公里。日系铁皮车的低油耗是通过减重实现的。
曲黎大胆的想法是符合逻辑的，就是产业化推进比较难，有人可能认为维修成本太高，但能够降汽车成本和售价啊。只有将电动车价格降到30万以内，才会有足够销量。
“真要做一体化压铸，要从材料开始做改变，不同材料配比的铝合金性能是有差异的。”
“如果真的可行，那这种材料有没有市场，有多大市场，我们如果自己投资……”曲黎有钱啊，大力出奇迹
“材料合不合格，要根据实际需求定义，就好像我们一直说的国产飞机发动机故障，最直接的表现都是材料性能不行，但这只是表象。”这位材料技术领域大牛说：
“我们首先要弄清楚材料设计许用数据…材料是我们的上限，设计是我们的下限……”
曲黎不明觉厉，学到了不少，原来还有材料数据库，这好办啊，想办法弄到数据库，古歌可以有大数据分析。他最大的优势就是可以做到软硬结合，到时候用人工智能反哺汽车航天工业。
难怪汽车制造是现代工业上的明珠，几乎涉及所有人类已知工业种类，是所有工业部门的大集合。前程汽车走的路算是取巧，成本高企是在所难免，说到底曲黎并没有学会造车，只是在卖车。
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