碳关税再牛逼，这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律，未来到底是通过物理“减员”还是分散就业？
宝马家族宝马汽车CEO邀请曲黎到宝马参观，曲黎没有拒绝，宝马汽车也有电动车计划，后来找宁德时代开发动力电池，可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如，有个屁的销量。
德国BBA对电动车都挺关注的，奔驰投资特斯拉，和比亚迪成立合资公司，眼观之精准可见一斑。至于奥迪，或者说大众集团，和保时捷恩怨纠缠，你收购我，我反收购你，管理层可能忙着内斗，忘记了布局长远。
宝马汽车背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马CEO眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了BBA的前面。
“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车，本来就有溢价空间。他们测试了前程几何，各方面都不错，动力电池不能量产很正常，至于为什么不用特斯拉的18650电池，这不废话，七千多个电池组合在一起，比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机，大厂一般都是自研，也可以联合开发，（长城）华冠不在乎名气，有利可图就行了，毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家，他想做的一体化压铸到底可不可行，能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智，将独门秘技告诉别人，马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众，巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少，但有什么用？谁听你的，谁会按照你的想法执行。
内容未完，下一页继续阅读