同样是采用汉字车标，前程和比亚迪被拿来对比，船夫哥这次受到了暴击，大多数消费者都认为前程的车标就是好看，比亚迪的车标就是丑，所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说，受到不少人认同，荣耀的产品虽说“质量不行”，但真好看
也有人认为是两种思维的差异，曲黎一开始就做正向研发，而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”，卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说：要不是荣耀补贴前程汽车，早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多，只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星，带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖，销量带来利润，自主品牌老大长城汽车单车利润约7000，前程汽车单价更高，因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里，单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故，ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究，很多人发现了其中的秘密，前程北津研究院基本就是荣耀在负责，前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有，可荣耀是在海外上市，这部分投入对前程汽车算很多，对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率，前程汽车今年还是亏损的，不说前程三菱的投资，这个30万产能的工厂就投入不菲，发动机、正向研发体系建设，人力成本上涨，销售渠道重构，多款新车研发，还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱，但更能花钱，财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点，明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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