比亚迪08年第一代DM怎么说呢？还行吧，前进的方向就这么多，所以有一家叫Paice的不造车米国汽车企业就拦在了比亚迪DMI前面，直到2019年该企业某个重要专利到期。
同样是2019年，在4月份丰田无偿开放近2.4万项混动车专利，同一年比亚迪DMI混动技术横空出世，这其中有没有关联，谁知道呢，可能只有汽车行业的专家知道吧。
这也就意味着，假设前程汽车要开发混动车，要想走出国门就得面对各种专利纠纷，还是电动车好啊，软件定义汽车更好，没有人可以阻挡特斯拉和前程汽车前进。
开放专利的好处在哪里？吸引更多同行加入共同降低零部件价格；要不就学比亚迪，做垂直整合。不管哪种模式都有其利弊，企业怎么选都有道理，最后是以成败论英雄。
那要不要开发混动车？曲黎觉得还是有必要的。发明专利20年的保护期，一般很难延期，除非是米国企业，亚马逊一键购物专利简直太恶心了，居然还能延期。Shopee任何方式的“一键购物”都侵犯亚马逊专利，只能想办法增加消费者购物步骤。
说远了，电动车取代燃油车是一个过程，混动车应该有很长时间的存在价值，降低对燃油车供应链的冲击，比如加油站。那么现在要做的就是积累专利，比亚迪DMI不管怎么说都是厚积薄发的代表，是一种先进技术，外国企业可以卡脖子，国内企业难道就不会卡同行的脖子？
网上不知道哪来的水军将菊花厂起诉粗粮手机专利侵权的新闻拿出来反复炒作，仿佛和菊花厂有纠纷就十恶不赦。曲黎不担心被道德谴责，但一旦他领先，那些中小企业说不定就会睁开八只眼睛盯着他，一旦侵犯他们的专利，就是一个营销热点，如果这个专利重要，甚至可以卡他的脖子。
为了把命运掌握在自己手中，现在掏钱做混动的研发应该是合情合理，而且以专利申请为主，多尝试几套方案……
曲黎还是挺邪恶的，不过作为一个万恶的企业家，他没有半点道德压力。最大的担心是研发投入占比太高，哪怕有荣耀分担，前程汽车今年的研发投入依然超过10%，去年占比更高。
前程汽车是他旗下市值最低的企业，可却是曲黎最操心的一家公司，比如祥云的事情，他现在除了偶尔想起基本不过问了。
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