曲黎在学会“赋能”的同时，还学会了“管控”，这两者是相互依存，懂得赋能就能避免出现“一管就死、一放就乱”现象。
具体的做法就相当于高深兵法，“运用之妙，存乎一心”曲黎又不是管理学大师，自己知道怎么用就行了，没必要再写一本“武穆遗书”。
有了方法论，有了明确的目的，学习变的简单，让产品部门的工作环境变的“简单”，合作变的顺畅，少不了在线协同办公，微信WeChat成为必备的工具，还有古歌的邮箱大师等工具，就差视频会议软件了，这个难度不大，像荣耀这样的大厂，是可以申请国际带宽的。
聚美和荣耀都在魔都成立分公司，一个重要的原因是这里有中美海底光缆。鉴于公司的发展速度，曲黎和谷歌、Facebook等都有沟通，准备通过电讯盈和与他们联合投资海底光缆项目，主要是从米国到亚太地区。至于从国内到欧盟的海底光缆计划，大概率要和某些国企大爷合作。
忙乎了好些天，没有深入管理体系建设，反而帮他们解决问题，曲黎反应过来都有些尴尬，“有心人”可以借此发现他的弱点，做事的人可以知道曲黎至少是真诚的，能够帮助软硬件研发团队解决实际问题。
曲黎留在荣耀工作，学习，还要抽时间去古歌、聚云科技和前程汽车，忙是挺忙的，但收获有很多啊，基本上没有坏消息。
比如十月份过去了，这个SUV销量下滑，前程CS6和CS8两款车的销量加起来超过2万辆，不过却领先1.2万本田CRV和不到一万的大众途观，继续成为全国SUV销量排名第一，长城哈弗以1万辆排在第三。
前程汽车售价在10~25万之间，单价并不低，能够在国内连续几个月成为所有汽车品牌中SUV销量第一，而不是国产品牌第一，曲黎当然是高兴的，这个成功在意料之中，又有些意外。
官方媒体对前程汽车的评价是积极的，也有不少人在酸，比如前程汽车只知道堆参数，实际驾乘体验并不好。有意的忽视了汽车性能和质量安全。
一个让曲黎都有些意外的成就，各种数据统计，前程汽车的质量在国内居然与合资车站在同一层次，超过了比亚迪、吉利。汽车性能当然是堆参数堆出来的。
“华人首富亲自卖车，前程汽车不好才奇怪……”
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