“多关注收集海外媒体对前程几何的评价，我们要出口转内销……”曲黎不傻，知道这时候歪果人的正面评价在国内很受推崇，这是一种营销捷径，他当然要试试。
“这个办法好。”陆涛点头
所有营销都是因时而动，时移世易，一招鲜吃遍天，并不适合快速变化的行业，比如智能手机和刚刚发展起来的电动车行业。
前程汽车的经营策略借鉴了特斯拉、但又有所不同。特斯拉不掏钱打广告大概率是真的，但能够坚持多久那就不好说了，马斯克“火星”人设的影响能覆盖全球十分之一的人就很厉害了，缺少广告营销和品牌维护，加上竞争对手的抹黑，全球经济下行压力变大，特斯拉借助马斯克个人品牌带来的营销价值可能很快会达到极限。做一个不靠谱的预测，2025之前，特斯拉应该会在主要市场做广告营销，除非马斯克陷入路径依赖难以自拔。
曲黎很想学马斯克，但他知道户口本的价值，为了避免出现画虎不成反类犬的尴尬局面，他选择了中庸路线，尽量降低营销费用占比，增加技术研发投入，靠硬实力打出来。
幸好曲黎因为特斯拉的成功看过许多这方面的资料，马斯克这人在公开场合说过他的思路，曲黎当时没感觉，现在自己做了，终于有体会。
比如电动车的续航问题，除了和电池有关，还和车身重量有关，有一项不是很靠谱的研究表明车身重量每减轻10公斤，电池续航能提升2.5公里。
那怎么降低车身重量呢？一般有三种方法，更换材料，创新结构或创新工艺。比如从不锈钢变成铝合金，CTC电池车身一体化极速还有一体化压铸技术。这些都需要前程汽车自己解决，没钱是真做不了这么多革新啊，曲黎再次有了退市的想法，这样前程汽车一年亏10亿20亿都没有人能说他了。后来蔚小理一年亏几百亿，公司股价市值没有暴跌，这就是差距啊。
眼看着荣耀很快完成定向融资，有了20亿打底，曲黎终于忍不住在微博发言抨击某监会。
“前程汽车正在做能够颠覆整个行业的大事，可国内资本市场并不能给与足够的助力，特斯拉的收入可以忽略不计，市值之前是前程汽车的两倍，融资成本更低，不会有人以为十几二十亿就能重塑整个汽车行业吧，不可能的……”
“为什么会有这个差距，是我不如马斯克，是前程几何不如特斯拉ModelS，是国内的投资人不如华尔街专业，还是……”
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