前程汽车暂时用不到水军，至少在年销量超过50万台汽车之前不用大规模用水军，多做点广告宣传，发一点软文就差不多了。至于学特斯拉不打广告的方式，首先需要有颠覆性的产品。
前程CS6肯定没有颠覆性，不过在10万左右的SUV中具有极强的竞争力，长丰汽车以前受限于品牌渠道，现在有荣耀加持，作为换标后的第一款车，不管是公众舆论的关注度还是前程线上线下的广告宣传都到位了，2010年是汽车销售最后的黄金年份，天时地利人和，想卖不好都难。
为什么这么说？2010年国内汽车销量1806万辆同比增长率是32%，可到2022年全国汽车销量2686万辆，12年间增长了48.7%，由此可见一斑。
此后十几年国内汽车行业将进入残酷的竞争模式，拼产品，拼服务，拼技术，拼营销，比亚迪进入这个行业的时候幸运多了，前程汽车算是带着伤痕累累的躯体挤进了末班车。
上半年前程汽车撑着行情好非常积极的去库存，到下半年基本上没什么车卖了。当初长丰扬子包含：飞铃皮卡，飞铃SUV，飞扬皮卡，飞扬SUV，不过现在都是长丰集团的，和他们没关系。
前程现在只卖卖CS和飞腾两款车，主要是老款CS和飞腾相继停产，库存卖完就没了。猎豹有黑金刚和奇兵两款车，加上进口的帕杰罗等车型，目前没有做调整，奇兵销量乏善可陈，然后就是整合进口三菱销售渠道到猎豹。接下来很可能只卖进口三菱车和猎豹金刚，等到前程的研发能力、未智的ADAS、荣耀的车机系统都有突破后，才会重启。
猎豹黑金刚上个月销量达到1500台，帕杰罗达到1100台，相比起去年有了很大的提升。老猎豹车标CS和飞腾系列加起来大约1500台左右。更多的销售网点卖更少的车，前程汽车的蜜汁操作算是奇葩。
可不管怎么说，前程汽车从研发设计、采购、生产到销售，整个链条都已经完善，曲黎提前将赌注提前压在了前程CS6和前程飞腾MPV这两款车。还有一款更加接近长城哈弗H6的车型正在研发中，明年可以上市，总共三次机会，要是失败了，或许只能私有化，留下汽车生产资质为以后的纯电车做准备。
曲黎虽然留在羊城学习工作，但对前程汽车非常关心，几乎每天都要打电话了解情况。
前程猎豹两大销售渠道，基本上都实现了电子化，所有销售信息都要第一时间输入信息系统。曲黎虽然可以从后台查看，但他作为CEO打电话不止是了解情况，还是为了表达重视。
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