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不等三人从冲击中缓过来，何锐又画了三轴发动机。理解了双轴，那三轴就不难理解。无非就是在双轴的中心再套入一根轴，再分别连接一组位于高低压套组之间的压气机和涡轮（中压压气机、中压涡轮）。
王东陆看完，只觉得脑子里各种原本不成体系的设想开始快速组合，变成了这套设计思路下的一部分。
段祺瑞与徐世昌完全搞不明白是怎么回事，但是他们也明白了，何锐提供的思路已经远超这帮飞机制造局的工程师。这下，段祺瑞与徐世昌对视了一眼，都看到了对方眼中的不解。能与何锐一起讨论问题的，想来定然是优秀的工程师。但是现在看，这些人的水平比何锐差了很多。这就有些莫名其妙。
但何锐并不在意，年轻工程师们的反应和让何锐很满意。他们能立刻理解到这个程度，已经能证明他们的确是现在飞机制造局里面最出色的年轻工程师，是可造之材。如果是普通的工程师，看了这样的设计后，定然搞不明白这思路到底是怎么回事。
在另外的纸上，何锐继续画着。这是何锐唯一有印象的一张涡桨发动机的设计图，也是21世纪的A-29螺旋桨飞机的发动机刨面图。
涡轮发动机需要十几年才能成熟可靠，但涡桨发动机就简单的多。将涡轮喷气发动机的转速降低，用涡轮喷气发动机驱动螺旋桨。涡桨发动机很可能一两年就能搞出来，三四年就成熟了。螺旋桨战斗机的飞行速度想超过550公里，会遇到空气动力学的问题。
所以何锐在未来几年想装备的是一款，6-时超续航，最大航速550公里的战斗轰炸通用型螺旋桨战斗机。而A-29就是这样一款全能型战斗力机。可以携带1000公斤的挂载武器，到1942年前，足够用了。
采用涡桨发动机的飞机各种参数全面超过零式战斗机，尤其是飞机的坚固程度，胜过零式战斗机数倍。而且涡桨发动机烧煤油，可比烧汽油的活塞式发动机便宜的多。
日本的零式战斗机都能在太平洋战争中打满全场，使用涡桨发动机的新式战斗机打到1942年，何锐觉得没有任何问题。
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