“明白！”各岗工作人员纷纷用电台回复命令道。
我们随船而来的援助铁路物资最重要的就是几台新型内燃机车和新型客车车底。
东风2型内燃机车，是我国于50年代末、60年代初时，在苏联内燃机车的基础上，进行研发的新型内燃电传机车。1964年开始批量生产，初始定名为“ND2”型机车，“ND”即“内然电传”的汉语拼音缩写。1966年9月，正式定名为“东风2型内燃机车”，由戚墅堰机车车辆厂开始批量生产。
东风2型内燃机车适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业，区间小运转作业任务，是当时我国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车。1976年，获得铁路科技优秀奖。
东风4型内燃机车，也是我国在50年代末、60年代初时期，于苏联内燃机车基础上，研发生产的客货内燃电传干线机车。1974年，正式定型命名为“东风4型内燃机车”，由大连机车车辆厂等厂家开始批量生产。
后来，我国又在东风4型的基础上，衍生出4B、4D等多种型号。尤以东风4型和4B型的涂装最具特点。整车多采用墨绿色车漆，配以浅绿色腰线，外观像一个“大西瓜”。
在很长的一个历史时期，东风4型内燃机车产量大、质量好，承担了我国铁路客货运输的大量牵引任务，为国防和国民经济建设立下了汗马功劳。又因东风4型涂装极像西瓜，所以，很多火车迷都将它尊称为“瓜爷”。
运抵的客车车底是青岛四方厂根据非洲大陆气高温、湿度大等特点，专门为坦赞铁路研制生产的20米全钢客车。此车底具有通风优良，耐高温、耐腐蚀、防白蚁等特点。分为硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、邮政守车、公务车等多个品种，深受坦赞铁路沿线旅客的喜爱和好评。
站台上旅客有序乘降完毕，随着“瓜爷”一声明亮的汽笛，我们的列车正点发车了。中方援外专家组成员各司其职，对坦赞铁路的非洲兄弟姐妹职工传、帮、带、教，悉心传授经验，完全按照我国铁路管理模式进行培训指导。
担当本次列车值乘的坦桑尼亚、赞比亚工作人员有：
列车长卡萨（坦桑尼亚）
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