否则人们不禁要问：这么这几年投入的那么多军费到哪儿去了呢？包括空军的投入都一样。占陆军一半军费的空军，占空军一半军费的海军，虽然比例上可能不过是国防总预算的七分之一和七分之二，但是有陆军强盛的光芒在，它们怎么也不会太弱才对啊！
其实这是张汉卿打的时间差，只是没有打好而已。
二、三十年代，正是航空兵发展日新月异的时候，也是各种新式武器层出不穷的时候，在这个时代下，张汉卿认为，用宝贵的资金来发展注定被淘汰的武器是要不得的，因此在很早，他的着眼点就放在追赶世界一流的军工技术和引进世界第一流的人才上。
虽然在张汉卿的带领下，中国发展驶入了快车道，在各行各业都有迅猛的进步。但冰冻三尺非一日之寒，人才的培养是一个渐进的过程，新建的多如牛毛的学校是可以批量“生产”大批有一定知识素养的未来技工人员，但经验的积累没这么快，特别是中国需要补的课太多。
在这种情况下，网罗全球人才为我所用就显得非常有必要，“道奇”卡车的引进是一例，而奠定中国航空工业基础和力量的大动作是高薪聘请的一名德国专家，梅塞施密特。
这个名字可能相当多的中国人不知道，但研究过二战德国战史特别是空军的人员都清楚，德国空军给欧洲各国带来的灾难性的打击。数十个以“Me”开头的型号是梅塞施密特公司给德国带来的礼物，也是缔造其“闪电战”的要素之一。
梅塞施密特公司的前身为巴伐利亚飞机制造厂（简称BFW），因为一战的终结，军用战机的需求大大地减低，严重冲击到它的业务，公司的管理阶层被迫找寻其它的产品来保持他们在业界的地位。
于是它于1926年在巴伐利亚奥格斯堡重组，第二年，威利-梅塞施密特以总设计师和总工程师的身分加入了公司，并带给它举足轻重的影响。
在最初的几个设计中，M20运输机的结果对于设计者和公司而言是悲剧性的。有好几个原型机发生事故而坠毁，其中一起事故夺走了汉斯-哈克曼的性命，他是汉莎航空和德国帝国航空部首长艾尔哈特-米尔希的挚友。
米尔希对梅塞施密特漠不关心的态度感到愤怒，最终取消了所有有关梅塞施密特的合同，以至于最后公司不得不在1933年申请倒闭。
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