修路，既方便了出行提升了效率，也使基建相关的产业得到发展，如水泥、钢铁、测绘、桥梁，还提供了大量的就业，一举几得。
不但如此，张汉卿还雄心勃勃地提出了令后世传诵不已的“高速公路计划”。这一计划是以建设从北京到广州这条横贯南北的交通枢纽为契机，先后连接各省省道并逐渐视条件不断予以改进，最终形成密布全国的网状公路线。
要知道正史上的美国在二战后正是靠打造类似的“高速公路计划”才有机会问鼎全球经济巨人的宝座；在二十一世纪的信息时代，同样是依靠由此衍生的“信息高速公路计划”，仍然可以保持着其先进工业创新、制造与设计领先世界的前沿地位的。
张汉卿要一鼓作气，为中国奠定三十年领先机会！
水运方面：松花江沿岸继续保持繁荣景色，哈尔滨已经开通了直达苏联最大的远东城市伯力的水上客、货运输航线；连接南北的重要的内河水路----京杭大运河也进入了船只如梭的盛况；作为长三角最重要的黄金水道长江，在长江三峡的滟滪堆被炸除后，在枯水季节500吨船只也可以自由行驶于重庆到上海之间。
反正是随着中国造船业的蓬勃，水运事业也水涨船高，在国民经济发展中所贡献的比重也越来越大。
航空方面中国进入了一个跨越式的发展阶段。
因为航空制造业的逐渐形成，中国自主建造的大型水上运输机“水运II”在北京与上海、南京，北京与成都、西安、兰州，北京与沈阳、长春、哈尔滨等地之间开通了定期航班。到年底已形成约16000公里的航空里程数，使中国成为亚洲屈指可数的空运大国。
后世在评价他的远见卓识时不无感慨地说：“正是张汉卿领袖以其睿智及远超同代人的预见性，使中国有机会在强敌环伺的局面中迅速崛起，而交通大建设，无疑是其整个经济腾飞的前提。”
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