按计划，剪彩仪式结束后,机车头会拖着两节客车车厢以六十公里的时速，在伯力和十公里外的调度站跑個来回,全程耗时一个多小时。
北海镇首批运营使用的火车头是两辆前进型蒸汽机车，这还是赵新三年前从另一时空中的北方某公司买来的封存货。两年前经过大修后被运上一条巴拿马籍的货轮，然后在途径某中转港时，便诡异的从货运清单上消失了。
几个蒸汽机发烧友都有心去驾驶室跟着跑一趟，可当他们跟负责的那位孙师傅说了后，老头不耐烦的道：“开车？我看你们是奔着开河里去还差不多！哪凉快哪呆着去！”
“孙师傅，您怎么能这么说啊，好歹我也在火车博物馆参观过，比你那些徒弟可强。”
“是吗？你小子会看水表么？知道水位应该保持多高吗？”
“保持锅炉不缺水不就得了么？”
六十出头的孙师傅听完撇了那位三十多的电厂众一眼，理都不理他了。
此时仅能容纳三人的四平米驾驶室已经被挤的满满当当，除了司机、副司机，还有两位抡大锨的学徒，根本没有富裕位置，几个发烧友无奈，只能灰溜溜的回到第一节车厢坐着去了。
这些人其实只是对蒸汽机械感兴趣，谁也没开过蒸汽火车。在他们心目里，都觉得火车司机很威风很有意思，可实际上火车司机作业之辛苦是常人难以想象的，所谓“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，走近一看是机务段的。”这才是铁道人的真实写照。
从1789年开始。北海镇铁路建设委员会在伯力开设了铁路技术分校，隶属北海镇技术学校，专门培养铁路技术工人。
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