和往常的冷清不同，大约过了中午一点，从连接北海镇的大路上驶来了十几辆四轮马车，一直到了鲸鱼湾的码头才停下。
码头上的工人只看那硕大的车厢外形尺寸，就知道这是用于北海镇内各地的载客马车，一次可以坐16个人，也算是北海镇第一代公共交通工具。
说起四轮马车，很多人喜欢谈论的转向装置并不是四轮马车存在的先决条件，中国在秦汉时期就已经有了四轮乃至八轮车，只不过因为那时的法定运载重量上限和速度上限（载重1.5吨，日行75里），使得四轮车的运载效率并没有那么高。
到了宋明时期，因为城市规模的扩大，四轮车一样存在；《清明上河图》里就有，不过是两头牛拉的，行驶速度缓慢，普及度并不高；实际上同一时期的欧洲也一样。
这玩意的普及和发展是依托于两样东西，车辆的减震手段和城市道路的平整度。
当然了，马匹的价格也是一个很关键的因素。中国古代因为马的价格一直居高不下，极大的制约了马车的发展。明代万历时期，跟蒙古人互市平均每匹马是7两多白银，而到了内地，民间交易价格就翻了三倍。
北海镇到鲸鱼湾的道路是今年初冬时才完工的，平整宽阔的水泥路面和橡胶轮胎，使得四轮马车成为了必要的交通工具。
不是说最先进的一定是最好的，最适合用的才是最好的。
实际上汽车运行的背后需要一大堆的技术作为支撑，而眼下北海镇还不具备全面推广汽车的条件。
还是老话，技术产业工人不是一朝一夕就能凭空冒出来的，需要多年培养。所以技工学校现在培训出来的那几个汽车驾驶员目前只有一个去处，军队。
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