马拉维环湖铁路计划正是基于该项移民方案制定，这也正是打动李福寿的关键一点。
尤其是第一步铁路计划非常有必要，希雷河上游和中游都不具备通航条件，尤其是中游80多公里多瀑布，陡崖和大面积湿地，是风景绮丽的山区地貌，怪石嶙峋，河道曲折穿行在陡峰之间，造就了梦幻般的景色。
但这里河道不能通航是硬伤，修建92.6公里的铁路线，将希雷河下游的七曲镇与上游马隆贝湖，马拉维湖连接在一起，打通马拉维地区向外物资运输的关键节点，其意义十分重大。
第一步铁路建成之后，再次前往马拉维湖区的威远堡等地就非常方便了，从首尔城乘坐客轮可以直抵七曲镇，在这里弃船上岸，换乘火车可以抵达马拉维湖边，在湖边码头可以再次换乘客轮一直抵达680多公里外的威远堡，用不着骑马再长途跋涉。
至于说马拉维湖区怎么会有客轮，这就很简单了。
在建成铁路之后，无论是建造小型客轮，渔船还是小型货轮的钢板，发动机等材料，都可以轻易的输送进入湖区，面积3万多平方公里的马拉维湖足以养活几个小型造船厂。
马拉维地区是最好的优良牧场，今后必将发展成为骡马养殖中心，为进入该地区的华夏移民提供源源不断的骑乘用马和驮马，耕牛及绵羊，发展成为畜牧业中心。
不得不佩服吴墨舟画大饼的能力，李福寿被他的计划深深打动，大笔一挥便同意了马拉维铁路一期计划，所需投资全部由红堡内库房支出，不占用非洲地区财政。
至于吴墨舟提出的另外一个更加宏大的赞比西流域铁路计划，不出意外的被李福寿否决了，该计划所需资金更为庞大，预计分为15年建成，目前只能束之高阁了，留待日后再说。
现在所需用钱的地方太多，昆士兰北部和金水河流域开发正在如火如荼的进行中，婆罗洲也在大规模引入移民，莫桑比克移民还需要大量补贴，就像家里养了一大群嗷嗷待哺的孩子，纵然被称为世界上最富有的农场主，李福寿也深感吃不消，不得不亲手枪毙很多投资计划。
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