站在只有一条跑道、一个候机楼的兰方国际机场，看着空旷的四野，顾鲲心一股豪迈感顿生。
虽然机场不会太赚钱，设施也还算简陋。但兰方未来的整个基本盘都是他的，机场能为其他产业引流，这事儿他不做还指望谁去做？
这是一种以国家的主人自居的心态，搞建设那也是为自己的家园在搞，不能完全算钱。
所以那些普通商人，算赚钱再多，也是体会不到这种意境的。
因为没有航站楼，只有候机楼，所以需要电瓶车接驳客人登机/下机，顾鲲也只能跟着其他乘客一起坐电瓶车。
机场一共买了两辆电瓶车，每辆额定限载80人，加起来的话，刚好可以确保运走一架额定150人的飞机的乘客。将来如果240人、300人的飞机，也便于灵活增减，这些因素规划人员显然都已经想到了。
这种车子跟90年代那些两节车厢连起来的加长版公交车差不多，唯一的区别是靠电瓶供电，而非公交车那样拖两根辫子搭在电线供电。90后应该都还见过那种两节连在一起的老式公交电车
短短一分钟的摆渡，电瓶车在跑道边停下，顾鲲率先下车登机。
停机坪停着的是一架空客A320客机，也是目前华夏方面航空公司派来的三条航线，机型最好的。
目前国航、东航、南航的三条航线，都是按照每天1班的规模规划的。选用的也都是150座级别的客机。
东航稍微有钱一些，也更重视兰方这边的业务，所以煞有介事地选用了97年在国内还算较高贵的A320。而国航和南航只是捧捧场，搞了便宜得多的露系客机图154，不过图154也是150座的，规模没差。
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