专列开出明阳站不久，明阳铁路局的局长就在餐车上向肖秦介绍了明瑞铁路的运营情况。
去年以来，华夏铁路实行改革，将三十个铁路局合并为十几个大局，由于明瑞铁路的开通、滇老铁路和川黔滇铁路的在建，使得明阳铁路局得以保存了下来。在这一点上，明阳铁路局非常感谢肖秦。
加上肖秦提供的数十亿元的贷款使得华夏的铁路建设进入了一个空前的高潮，铁道部领导亲自过问了肖秦这次乘火车出行的事宜，所以铁路局长对肖秦做的情况介绍非常认真，没有半点的敷衍。
由于明瑞铁路是复线，所以运能超过了西南地区的其他任何一条铁路，总的来看，运营两年多来，运量已经达到了设计运能的百分之七十六，其中过境运量占了百分之五十二，而且还在呈不断上升趋势。
明瑞铁路目的电气化工程到后年完工以后，整个运能将会再提高百分之六十。
受明瑞铁路的拉动，蜀都至明阳、黔阳至明阳两条铁路的运量已接近饱和趋势，也有待于通过正在进行的电气化改造来提高运能。
铁路局长感叹道：“没想到运量上的这么快，幸亏当初设计明瑞铁路的时候，肖主席力主一次建成复线并同时完成实行电气化的基本设施建设，不然可就后悔莫及了！”
是呀！十年以前，谁能想到今天呢？
不说别的，黔贵省的煤炭每天过境就得一万多吨，西南三省经皎漂港运往苏联和东欧的粮食、日用商品和农副产品，五天就得发一条三万吨级的货轮。
还有远南和川康的石化企业，现在的原料也大部采用了进口石油和天然气。
内容未完，下一页继续阅读